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Engine Porn #2

Puisque je sais que vous adorez les gros camions, voici un petit cadeau pour vous!

On est ici face au camion du québécois Nicolas Gagnon, baptisé Coga. Un Peterbilt 379 équipé d'un moteur CAT C18 gonflé à plus de 2500ch (2800 selon certaines sources).

Enjoy!

Envoyé par tgx le 14 novembre 2016 à 19h53

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21 commentaires

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vins54 Vermisseau

Pauvre planète... Bon après y'a un truc qui est rassurant, c'est que les poumons du public prennent aussi cher. Justice!

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red01 Lombric Shaolin

Marrant mais il faut ranger ça dans la bonne rubrique !
#Pollution ou bien #InutilDoncIndispensable ou bien #EssencePasCher

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Cloudh Vermisseau

Événement sponsorisé par green peace.

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gwen Vermisseau

pourquoi la cabine saute du même côté à chaque passage de vitesse?

édit : et pourquoi il fume tant? pour le look? le surplus de fumée ne donne pas un surplus de puissance. ..

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tgx En réponse à gwen Vermisseau

Torsion du chassis due à la rotation de l'axe de transmission.

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boLT En réponse à tgx Vermisseau

Plutôt le vilebrequin non ? Car au démarrage l'arbre de transition il tourne pas bien vite :)

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tgx En réponse à boLT Vermisseau

Non non, arbre de transmission.

C'est pas une question de vitesse, mais de force. En gros, ici le moteur est tellement gonflé et délivre tellement de puissance aux roues arrières, que celles-ci n'arrivent pas à transformer toute cette puissance en mouvement (elles sont coincées entre le poids à tracter et l'adhérence sur le rêvetement (adhérence elle-même augmentée par le poids de la charge)). Par conséquent, l'excédent de puissance est absorbé principalement par l'arbre de transmission qui, lui étant coincé entre le moteur (qui délivre la puissance) et les roues (qui essaient d'en transformer la totalité), force sur le moteur, fixé sur le chassis qui fini par se déformer.

Après, faut pas se leurrer, le moteur est gonflé, mais l'arbre de transmission est plus que certainement modifié pour résister à de telles contraintes.

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trucmoi En réponse à gwen Ver d'os

Parce que USA.

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tgx En réponse à trucmoi Vermisseau

Canada en fait.

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vwseb En réponse à gwen Jeune lombric

Parce que si tu veux sortir des chevaux d'un turbo diesel, y'a pas trop le choix, il faut que ça fume

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gwen En réponse à vwseb Vermisseau

En théorie meilleur rendement = meilleure combustion = moins de fumée .

Chui spécialisé dans l'essence mais pour le mazout ça doit être pareil...

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vwseb En réponse à gwen Jeune lombric

Sauf qu'un td tourne normalement en excédant d'air pour avoir un bon rapport perf conso pollution mais si tu cherche la perf maxi sans prendre en compte le reste, ca fume.

En essence c'est pareil. Le rapport stœchiométrique idéal est à 14.7 pour une combustion "parfaite" par contre les perfs maxi sont entre 12.5 et 13 soit un mélange plus riche, qui pollue plus mais sur une essence ca ne fume pas noir.

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gwen En réponse à vwseb Vermisseau

Enrichir son mélange d'essence n'augmente pas les perfs mais fait juste plus de pollution et de bruit tout en diminuant la durée de vie du moteur. testé moi même sur bécane à carbu. Le premier moyen est d'utiliser de l'essence neuve (on peut perdre 15% avec un vieux carburant) c'est plus simple et pas onéreux.
Changer sa cartographie (pour bécane injection) n'influence pas de 1% le rapport stoechiometrique mais peut augmenter l'arrivée d'essence si l'air arrive plus (filtre à air ou echappement plus libre).
"augmenter sa richesse" est aussi peu performant que "vider son pot d'échappement " pour gagner des cheveaux. un échappement peut faire gagner si tout est réglé mais jamais juste en changeant une pièce. ... et merde je digresse...

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vwseb En réponse à gwen Jeune lombric

Désolé mais faut revoir ta théorie. Je ne dis pas ça dans le vide, les meilleurs perf sont avec un afr autour de 12.8 en essence. Par contre si on s'approche des 12 c'est l'effet inverse, on perd à nouveau des perfs. Et puis un mélange trop riche ne détériore pas un moteur, ça l'encrasse. C'est avec un mélange pauvre qu'on risque une casse. Et encore la je parle de de moteur atmo. Sur les moteurs turbo le mélange sera encore plus riche pour refroidir sinon tout te saute à la tête :)

A savoir que les cartos constructeurs on tendance à être un peu pauvre pour optimiser au max la conso et la pollution. Niveau perfs et agrément ce n'est pas l'idéal mais avec les normes actuelles il n'y a pas le choix.

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gwen En réponse à vwseb Vermisseau

Je suis au courant hein ^^ je parle de becanes à carbu, donc les 14,7, pollution et autre soucis de bruit osef. j'ai dit que quand c'est bien réglé ça sert à rien de remettre de la richesse. Et si on enrichi son moteur on le détériore non? l'encrassement ne me gêne pas, nos bécane prennent 13 à 16 000 tr/min et chauffent vite et en général on essore la poignée régulièrement donc ça s'encrasse pas. (je peux te montrer un collecteur de 3 mois avec une config d'origine et un qui a plus de 15 ans avec un bon reglage) par contre les gaz imbrulés qui explosent dans les collecteurs ou echappement peuvent être dangereux pour la bécane le moteur et le pilote. Il y a au moins une dizaine de bécane qui brûle en France à cause des ruptures dans les concentrations. Et généralement c'est un carter d'huile qui lâche mais ça arrive aussi que la dilatations/rétractation des échappements chauffé au rouge abîme le bloc, ou juste que la flamme du pot d'échappement retourne titiller les soupapes. tout ça pour dire que l'augmentation des températures induites par un mélange trop riche (parce-que mélange dans le collecteur et que, si on enrichi un mélange on est pas la pour se trainer) peut endommager un moteur. (rattrapage de digression).

Image de gwen

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vwseb En réponse à gwen Jeune lombric

Est-ce que j'écris tellement mal en français? Je n'ai jamais dis qu'il fallait enrichir à outrance mais être plus riche que ce qui se fait de série à savoir 14.7 voir +. Injection ou carbu, même combat, une fois dans le cylindre la physique est la même :)

Dans le cas du camion donc diesel ça tourne normalement autour de 18-19 donc très pauvre. Le rapport stoichometric du diesel est a 14.5. En dessous de 15 ça commence à fumer, donc t'imagine bien ce qui se passe quand on s'approche des 13 pour chercher les perfs maximale.

J'éspère avoir été assez clair :)
Sinon je pense que 98% des lombrikiens ont décroché.

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magnussoren Ver (re-)cyclable

le pape est mort???

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phil_good En réponse à magnussoren Ver singe (et torix)

On dirait, mais je crois qu'il reste encore pas mal de sous-papes !

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magnussoren En réponse à phil_good Ver (re-)cyclable

huhuhu..qu'est ce qu'on peut répondre à ça....

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MzKzM En réponse à phil_good Asticot

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Synth3tique LoMBriK addict !

Hallucinant comment le châssis arrive à se tordre, et encore plus hallucinant quand tu vois la taille de la cheville ouvrière.

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