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Ça plane pour elle

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Envoyé par Flaneur le 20 octobre 2024 à 13h36

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27 commentaires

         

 

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+ 1 -

KukuLele Vermisseau

Wahh... un "cadeau" à plusieurs centaines de milliers d'euros... je suis très content pour elle. Si si, je l'assure.
En attendant je reste sur mes Bordeau Chesnel...
Il y a 2 mois
+ 3 -

yosegaman En réponse à KukuLele Jeune lombric

un cessna 140 de 1946 d'occasion comme le sien ce serait moins de 30 000 $ reste le cout des cours pour l'obtention de sa licence de pilote ^^
https://www.tra...s-type=aircraft
Il y a 2 mois
+ 1 -

Ladnewg En réponse à yosegaman Jeune asticot

j'imagine que ce genre de coucou est toujours super entretenu et fiable, mais quand même il a quasiment 80ans le n'avion... rien que de savoir ca je suis pas sur d'oser monter dedans.
Il y a 2 mois
+ -2 -

KukuLele En réponse à yosegaman Vermisseau

Un modèle de 1946... je doute que les exemplaires "vrais" sont fait des matériaux de l'époque... rien qu'à voir les exemplaires proposés, ils semblent avoir beaucoup de matériaux modernes...
Alors comme je l'ai fait sous-entendre dans mon commentaire, je n'éprouve aucune jalousie même si on pourrait le croire... j'ai juste du mal avec ces personnes qui le crient sur le toit sans aucune décence ou autre, ce qui, avouons-le, ont permis nos chers plateformes web de se développer...
Il y a 2 mois
+ 4 -

vilainchat Vermisseau

Réalisez ces rêves ça n'as pas de prix
Il y a 2 mois
+ 4 -

le-long-brick En réponse à vilainchat Longbric

***Réaliser ses rêves ça n'a pas de prix
Malheureusement, c'est trop démonstratif et pas assez possessif.
Il y a 2 mois
+ 1 -

le-long-brick Longbric

Presqu'une pièce de musée...
Il y a 2 mois
+ 6 -

caribou240 Vermisseau

C'est pas tout ça, maintenant faut trouver une bonne école de pilotage...
Image de caribou240
Il y a 2 mois
+ -1 -

fy-06 Vermisseau

Elle a surtout la chance d'être aussi us ou les avions ne sont pas décriés par les écolo débiles francais, ou les salopards de riverains des aérodromes qui ont acheté pas cher parce qu'il y avait un aérodromes font tout pour qu'il ferme et où le litre de 100LL ne flirt pas avec les 3€.
Sorti de la je suis heureux pour elle et j'espère bien un jour avoir le mien.
Il y a 2 mois
+ 3 -

magnussoren En réponse à fy-06 Ver (re-)cyclable

ça doit etre assez fou;)
je te souhaite d'y arriver
Il y a 2 mois
+ -1 -

magnussoren Ver (re-)cyclable

autant une bagnole de cet age la, je dis pas...
mais un avion...
Il y a 2 mois
+ 4 -

le-long-brick En réponse à magnussoren Longbric

Pourquoi pas ? J'ai un chausse-pied qui date d'avant 1946 et il fonctionne toujours parfaitement ! ;-D
Il y a 2 mois
+ 16 -

Muzo Vermisseau

Hehe… avion pas cher, gros entretiens en prévision !
Perso, je possède un avion. Tout le monde fait, whaaa mais ça coûte une blinde. Bah non, il m’a coûté 12500 euros. Après derrière il faut pouvoir assumer une place de hangar, l’assurance, les visites du contrôleur qui renouvelle son certificat de navigabilité. Et la tu n’as pas encore volé ! Bref c’est un budget de 300 euros par mois pour la partie « il reste dans le hangar » et le coût de l’heure de vol est d’environ 50 euros. Soit beaucoup plus rentable qu’un aéro-club où il faut compter mini 150 euros de l’heure.
Pour un avion comme le sien, si elle maîtrise un peu en entretien cela peut aller..sinon il va falloir un bon compte en banque !!
Il y a 2 mois
+ 0 -

GruikMan En réponse à Muzo Vermisseau

C'est quoi comme modèle ?
Il y a 2 mois
+ 3 -

Muzo En réponse à GruikMan Vermisseau

Un hn700
Image de Muzo
Il y a 2 mois
+ 0 -

GruikMan En réponse à Muzo Vermisseau

Monoplace ? Sans parachute du coup !!
Il y a 2 mois
+ 2 -

Muzo En réponse à GruikMan Vermisseau

Non, biplace, avec un petit espace pour mettre une valise. De quoi partir en week-end en amoureux. Avec une vitesse de croisière à 200km/h et 4 heures d’autonomie. La consommation est de 15 litres par heure en Sp98 c’est relativement économique.
Il y a 2 mois
+ 0 -

GruikMan En réponse à Muzo Vermisseau

Ah oui sympa !!
Il y a 2 mois
+ 2 -

trucmoi En réponse à Muzo Ver d'os

J'imagine tellement larguer ses enfants en parachute pour qu'ils aillent à l'école.
Il y a 2 mois
+ 1 -

Muzo En réponse à trucmoi Vermisseau

Alors pour les sauts en parachute c’est mon vrai travail. Je m’occupe de larguer les parachutistes. Je peux te faire un petit devis pour tes gamins
Il y a 2 mois
+ 1 -

trucmoi En réponse à Muzo Ver d'os

Sérieux ? C'est insolite comme travail. Quand tu lâches une personne pour viser un point d'atterrissage, en général elle atterrie à combien de mètres ou kilomètres du point visé ? Dans l'exemple des enfants, je m'imagine tellement les voir atterrir sur le toit de l'école par erreur.

En vrai, n'hésite pas à faire un post pour expliquer ton métier ou demander si d'autres personnes ont des questions, je suis sur que plein d'autres membres seraient content de satisfaire leur curiosité sur ce sujet. Par exemple, j'ai appris qu'il y avait des couloirs de courant à respecter pour éviter que des gens se percutent. Ca veut dire que pour sauter, faut forcément quelques heures de formation ?
Il y a 2 mois
+ 3 -

Muzo En réponse à trucmoi Vermisseau

Le point de début de largage se fait au GPS et il tient compte de toutes les tranches de vent de 4000 mètres jusqu’au sol pour qu’en fonction de la dérive les parachutistes ils arrivent « normalement «  tous sur le terrain ! J’en emporte 15 par avions qui ne sautent pas tous en même temps (même si cela peut arriver !) donc l’ensemble du largage prend théoriquement 2,5 kilomètres. Heureusement ils peuvent diriger leurs voiles pour revenir sur la zone de poser.
Pour commencer à sauter, ils font une formation PAC (progression assistée en chute). Il y a une journée de théorie puis ils font un premier saut accompagné de 2 moniteurs en chute. Puis après 5 saut avec un seul moniteur. Ils ont un programme à respecter pendant la chute libre. Pour la partie sous voile (parachute) ils sont guidés par radio depuis le sol. Et normalement après cela , ceux qui sont aptes peuvent faire leur premier saut solo. Il existe pas mal de brevet qui sanctionne la maîtrise et qui permettent de sauter à plusieurs dans différentes configurations…
Il y a 2 mois
+ 1 -

trucmoi En réponse à Muzo Ver d'os

Merci beaucoup pour les explications, c'est top :)
Il y a 2 mois
+ 0 -

magnussoren En réponse à Muzo Ver (re-)cyclable

tu fais ton entretien toi meme???
Il y a 2 mois
+ 1 -

Muzo En réponse à magnussoren Vermisseau

Oui, pour expliquer un peu le concept, tu as les ULM ou tu fais tout comme tu veux (et n’importe quoi..). Les avions certifiés ou tu doit passer par un atelier agréé (ça coûte un bras) et les avions en construction amateur avec un CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef) comme le mien. Tu peux entretenir ton avion selon un plan d’entretien déposé aux près d’un contrôleur de l’aviation civile qui vient inspecter ton avion tous les ans pour tamponner ton autorisation de voler. Bon évidemment cela demande un peu de compétence niveau « bricolage «. Mais tout s’apprend et cela fait parti du loisir ☺️.
Il y a 2 mois
+ 1 -

magnussoren En réponse à Muzo Ver (re-)cyclable

Épatant...
Ça ressemble à quoi niveau entretien mécanique ? si on faisait un parallèle avec une bagnole ?
Il y a 2 mois
+ 1 -

Muzo En réponse à magnussoren Vermisseau

On est sur un moteur dérivé du 1600 cox type 1, mais en longue course, il fait 2 litres avec cylindre/chemise de Porsche. Donc très basique, refroidi par air, carburateur. L’allumage est amélioré avec un allumage électronique et un allumage par magneto avec 2 bougies par cylindre pour la sécurité. Donc sur une mécanique « années 70 ». Pas un poil de calculateur et autres trucs électroniques. Un manuel technique, une boîte à outil et il se démonte en une matinée. En plus une fois les capots enlevés il est complètement accessible. Les pièces cox se trouvent sans problème et sont très bon marché. C’est pas un foudre de guerre, mais c’est très fiable.
Il y a 2 mois
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