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L'as du vélo
Vélo turbo 2
The Q a créé un vélo avec des roues carrées entièrement fonctionnelles (capables de faire des virages
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18 commentaires
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trilouli En réponse à Peevee Vermisseau
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hokardjo Lombric Shaolin
Tokk En réponse à hokardjo Asticot
La friction, c'est entre deux surfaces en contact qui bougent l'une par rapport à l'autre : c'est quand ça glisse. Elle joue un petit rôle dans la résistance au roulement à cause de l'imperfection de la route.
En tout cas la forme de la "roue" explose tout avantage potentiel... ce qui n'est pas plus mal parce que ça a pas l'air franchement maniable ce truc...
BonPublic En réponse à Tokk Vermisseau
hokardjo En réponse à BonPublic Lombric Shaolin
hokardjo En réponse à Tokk Lombric Shaolin
Je me dis que cette roue a forcément plus d'appuis avec le sol qu'une roue déformable, donc potentiellement plus de perte d'énergie, mais c'est vrai qu'en y réfléchissant y a un truc qui cloche mais j'arrive pas à mettre le doigt dessus. Merci en tout cas
Tokk En réponse à hokardjo Asticot
Oui, mais justement : tu ne veux pas glisser sur la route, donc tu veux que les forces de frottements pneu/sol soient maximale. (dans les limite du raisonnable : ça freine un peu à cause des imperfections de la route)
Il y a 5 force principale à vaincre pour le cycliste :
-l'inertie, seulement à l'accélération
-les frottements de l'air (drag), généralement la plus forte une fois lancé
-les pertes mécaniques, très variable selon la situation et pour le coup la friction y joue un grand rôle (dans la chaine notamment)
-la résistance au roulement, absolument pas négligeable, mais n'est pas un truc de fou non plus
Celle-ci est due à la déformation du pneu au contact du sol : le pneu se déforme pour épouser la forme du sol.
Ainsi, pour deux même pneus, une plus grande surface de contact implique une plus grande déformation du pneu. (un pneu sous-gonflé, ou encore une charge plus lourde sur l'un des deux)
Et pour une même surface de contact, la déformation est proportionnelle à la différence de géométrie entre le pneu et le sol. (les petites roues provoquent plus résistance au roulement que les grandes)
Mais si le pneu à la même forme que le sol, alors cette résistance est minime alors que l'adhérence est maximale.
Par contre, ici, la déformation du pneu à chaque angle créé également une résistance au roulement, probablement largement supérieure à ce qui est gagné au niveau du contact sol/pneu.
Et la forme de la roue générait pas mal de perte mécanique et de drag...
hokardjo En réponse à Tokk Lombric Shaolin
ouiche