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The Q a créé un vélo avec des roues carrées entièrement fonctionnelles (capables de faire des virages

Envoyé par Flaneur le 13 avril 2023 à 19h45

18 commentaires

Tri par popularité

Tri chronologique

+ 15 -

Peevee LoMBriK addict !

Tout allait bien jusqu'à la première bordure.

Il y a 1 an

+ 3 -

IPZ En réponse à Peevee Vermisseau

Tu as raison, faut améliorer le concept, rond en bas, et carré en haut, ca passe..

Il y a 1 an

+ 0 -

trilouli En réponse à Peevee Vermisseau

Édouard bordure

Il y a 1 an

+ 1 -

Clem_Du_Bouchonnois En réponse à Peevee Vermisseau

Il y a 1 an

+ 7 -

majin Lombric Shaolin

ça tourne pas rond chez certains

Il y a 1 an

+ 6 -

Jakarta Lombric

Il y a 1 an

+ 6 -

Lequercus Vermisseau

Magnu en PLS !

Il y a 1 an

+ 3 -

Mabritte Vermisseau

c'est très ingénieux et surprenant :-)

Il y a 1 an

+ 0 -

norbertdeterre Vermisseau

un vélo à chenilles

Il y a 1 an

+ 9 -

magnussoren Ver (re-)cyclable

riez pas, j'ai le tuto...

Il y a 1 an

+ 2 -

hokardjo Lombric Shaolin

La surface de friction genre 5 fois plus grande, ça fait pas que ça freine beaucoup plus vite et que c'est vachement plus sportif à faire avancer ?

Il y a 1 an

+ 0 -

Tokk En réponse à hokardjo Asticot

La résistance au roulement n'est pas directement liée à la friction, c'est surtout la déformation du pneu au contact de la surface, ici si la route était parfaitement plate, elle serait minime.
La friction, c'est entre deux surfaces en contact qui bougent l'une par rapport à l'autre : c'est quand ça glisse. Elle joue un petit rôle dans la résistance au roulement à cause de l'imperfection de la route.

En tout cas la forme de la "roue" explose tout avantage potentiel... ce qui n'est pas plus mal parce que ça a pas l'air franchement maniable ce truc...

Il y a 1 an

+ 0 -

BonPublic En réponse à Tokk Vermisseau

Je pense qu’il parle de la friction « interne » de la roue, pas du frottement du pneu sur la chaussée.

Il y a 1 an

+ 0 -

hokardjo En réponse à BonPublic Lombric Shaolin

Ah si si je faisais bien référence à cela.

Il y a 1 an

+ 2 -

hokardjo En réponse à Tokk Lombric Shaolin

Mon idée est qu'un vélo, quand tu le lances, ben il roule tout seul un moment. Et tu as pas besoin de tout le temps pédaler. J'ai dans l'idée que + de surface de contact entraine plus de frottements. (jme plante surement avec le mot friction, mais, dans l'idée, c'est justement l'accrochage qui provoque le mouvement quoi. Adhérence peut-être ?)
Je me dis que cette roue a forcément plus d'appuis avec le sol qu'une roue déformable, donc potentiellement plus de perte d'énergie, mais c'est vrai qu'en y réfléchissant y a un truc qui cloche mais j'arrive pas à mettre le doigt dessus. Merci en tout cas

Il y a 1 an

+ 0 -

Tokk En réponse à hokardjo Asticot

"J'ai dans l'idée que + de surface de contact entraine plus de frottements."
Oui, mais justement : tu ne veux pas glisser sur la route, donc tu veux que les forces de frottements pneu/sol soient maximale. (dans les limite du raisonnable : ça freine un peu à cause des imperfections de la route)

Il y a 5 force principale à vaincre pour le cycliste :
-l'inertie, seulement à l'accélération
-les frottements de l'air (drag), généralement la plus forte une fois lancé
-les pertes mécaniques, très variable selon la situation et pour le coup la friction y joue un grand rôle (dans la chaine notamment)
-la résistance au roulement, absolument pas négligeable, mais n'est pas un truc de fou non plus

Celle-ci est due à la déformation du pneu au contact du sol : le pneu se déforme pour épouser la forme du sol.
Ainsi, pour deux même pneus, une plus grande surface de contact implique une plus grande déformation du pneu. (un pneu sous-gonflé, ou encore une charge plus lourde sur l'un des deux)

Et pour une même surface de contact, la déformation est proportionnelle à la différence de géométrie entre le pneu et le sol. (les petites roues provoquent plus résistance au roulement que les grandes)

Mais si le pneu à la même forme que le sol, alors cette résistance est minime alors que l'adhérence est maximale.

Par contre, ici, la déformation du pneu à chaque angle créé également une résistance au roulement, probablement largement supérieure à ce qui est gagné au niveau du contact sol/pneu.
Et la forme de la roue générait pas mal de perte mécanique et de drag...

Il y a 1 an

+ 1 -

hokardjo En réponse à Tokk Lombric Shaolin

Je vois, merci bien

Il y a 1 an