Ça faisait longtemps...

Voici ma dernière rénovation, un véritable plaisir. Au niveau de l’esthétique, pas grand chose à faire. Polish et laine d'acier très très fine pour enlever les diverses piqures du chrome. L'essentiel de la rénovation a été de le débarrasser de son équipement trop moderne afin qu'il retrouve sa mécanique de départ.

L'acier du cadre et de la fourche est un Reynolds 753, le très haut de gamme de chez Reynolds sorti en 1982, tellement fin, qu'il parait qu'au départ on ne savait pas le chromer.

Limongi, le cadreur est un artisan, installé en région parisienne, il a finalement migré au Québec..Je ne sais pas pourquoi... La qualité de fabrication, les détails sont à tomber : remarquez les haubans aplatis, les passages de câbles de frein arrière à l'intérieur du cadre.

Le cadre est tellement court que seuls des pneus en 21 passent. Plus gros, ça touche le cadre.

Sa fourche n'est pas d'origine, j'ai la fourche originale, en 753 aussi, mais tellement piquée qu'elle aurait juré sur le vélo.;Quand je trouverais un bon plan, je la ferai rechromer. En attendant, elle a été remplacée par une Colnago.

J'ai enlevé tout le matériel moderne pour le remplacer par du matériel d'époque : le mythique Campagnolo Super Record.

La potence et le cintre ainsi que les cale-pieds sont du Cinelli, parce que avec Campa, on met du Cinelli (enfin, c'est ce qu'on dit, et vu que j'en avais).

Les moyeux sont aussi en Campa Super Record. Seules les jantes sont françaises (Wolber titane/magnésium) avec les rayons ligaturés, pour plus de rigidité. La cassettes (les pignons), c'est une Everest "Nova" en ergal ultra légère.

La selle est une San Marco Rolls.

Dans cette configuration, le vélo pèse 8 Kg 700, et je n'ai pas cherché à faire le plus léger. Dessus, on a l'impression d’être eunuque : rien entre les jambes...