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Une des premières AUTO-mobiles et, tenez vous bien, elle est électrique !

Envoyé par le-long-brick le 11 avril 2023 à 10h43

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30 commentaires

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Snark LoMBriK addict !

Le grand-duc Alexis de Russie pose dans son landau tiré par un avant-train électrique Heilmann (1898). Pour la high-society de l’époque, il était du dernier chic de « rouler électrique ».
Les électromobiles étaient très appréciées pour leur confort et leur silence. Elles permettaient aussi de débarrasser les grandes villes des tonnes de crottin de cheval qui polluaient la voie publique et les abords des habitations.

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aerthas51 Vermisseau

La voiture première voiture à avoir franchie les 100km/h était électrique aussi: la jamais contente en 1899.
La voiture électrique c'était imposée au début du 20éme siècle, mais à cette époque la recharge était lente est la borne à domicile énorme, la technologie de batterie pas top, sans compter le réseau électrique beaucoup moins développer qu'aujourd'hui.
La voiture thermique l'a supplantée de part sa facilitée à rouler au quotidien et la Ford T viendra l'enterrer.
L'histoire fût ainsi avec son lot de malheurs qu'apportera le pétrole, mais il en aurait sans doute était de même avec les ressources minières nécessaires à la construction des batteries, et je ne parle pas que du cobalt, qui soit dit en passant disparait de plus en plus des batteries quand il ne représente plus que moins de 10% de la batterie pour celle encore composée de celui-ci, cobalt qui est utilisé en majorité par: L'industrie pétrolière pour dessoufrer celui-ci.
J'ai 2 VE et je ne pourrait plus revenir au thermique pour un Daily tellement c'est obsolète. A contrario j'aime les voitures thermiques qui ont été crée avec passion peut importe qu'elle soit vieille ou récente.
Mais pour la vie de tout les jours l'électrique est bien plus efficiente et rentable. Posséder une Mustang, une Porsche, une camaro, un R35 etc... ça ne me dérangerai pas, mais ça resterait pour le week-end.
Même pour voyager l'électrique est confortable est adaptée, si tant est le réseau de recharge soit crédible.

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Narf En réponse à aerthas51 LoMBriK addict !

Je traverse 2 fois par an la France, et ai besoin d'un véhicule sur place. Malheureusement pour l'instant l'électrique n'est pas dans la course. Mais en 2ème voiture j'y songe.

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aerthas51 En réponse à Narf Vermisseau

Je fais pareil, Reims/Briançon par autoroute jusqu'à Grenoble et le reste de la départementale qui grimpe sur plus de la moitié. En une nuit sur une prise normale je recharge largement ce dont j'ai besoin pour mes activités quotidiennes.

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Bidon85 En réponse à Narf Vermisseau

Malheureusement, des voitures électriques capable de faire 50 à 100km/jours avec prolongateur d'autonomie pour les trajets plus longs et cela à tarif abordable pour smicard, ce n'est pas facile à dénicher.

Les hybrides rechargeables sont loin d'être la meilleure solution technique et la politique "critair" qui exclue les travailleurs "pauvres" des grandes villes est une discrimination qui ne dit pas son nom.

Sans compter le problème des bornes de recharge lorsqu'on habite en immeuble ou en ville et qu'il n'y a pas de garage.

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

Pour une hybride rechargeable en général une prise simple suffit.

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Bidon85 En réponse à BonPublic Vermisseau

Même sur une simple prise, tu la recharge comment lorsque tu n'as pas de garage ? Tu déroules une rallonge depuis ta fenêtre du quatrième étage jusqu'au parking en bas ?

Sans compter que les hybrides rechargeable sont des aberrations technique. Tu cumules les inconvénient d'un véhicule électrique et ceux d'un véhicule thermique...

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

C’est toi qui a introduit ce point, j’ai apporté une réponse corrective sur le fait qu’il n’y a pas besoin nécessairement d’une borne.

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Bidon85 En réponse à BonPublic Vermisseau

Tu ne réponds pas à la question.

Où places-tu ta "simple prise" lorsque tu habites un immeuble ou que tu n'as pas de garage en ville ?

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

Il me semble que ton propriétaire ou ton syndic ne peut te refuser de faire installer un prise ou une borne pour ce type d’usage.
Après, toutes les configurations d’immeubles ne sont pas compatibles avec ça.

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Bidon85 En réponse à BonPublic Vermisseau

Le propriétaire ou bailleur, c'est lorsque ce sont des garages, box ou stationnement privatif (le "jardin" de ton pavillon, la cours intérieur de ton immeuble...), Mais si c'est la voie publique, comment fais-tu ?

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

Tu trouves une borne à proximité.

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Bidon85 En réponse à BonPublic Vermisseau

Tu t'y rend et tu vois ça : https://lelombrik.net/118722

C'est bien beau de remplacer les véhicules thermique par des véhicules électrique mais si tu ne prévois pas d'installer massivement des bornes de recharge sur chaque place de stationnement, les embouteillages que l'on trouve autour des stations services seront une blague.

Et il faut savoir que l'usage exclusif de la recharge rapide est déconseillé par la majorité des constructeurs.

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

T’es pas obligé de moinser à chaque fois, j’ai bien compris que les choix qui ont été faits ne te vont pas.
Je n’en suis pas responsable, mais bon, si ça peut te permettre de passer ta colère, vas y.

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Bidon85 En réponse à BonPublic Vermisseau

Tu ne sais pas répondre alors tu changes de sujet.

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BonPublic En réponse à Bidon85 Vermisseau

J’ai pas la solution à tous tes problèmes.
J’en suis vraiment navré.

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Cyclomore En réponse à Bidon85 Vermisseau

L'hybride pas rechargeable c'est pas si mal, en attendant que l'hydrogène se démocratise. Sinon, vélo électrique / transport / location pour les vacances, ça fait des trucs aussi. Même scooter, ça le fait bien. C'est au moins 500kg de moins transporté à chaque trajet et autant de matériaux en moins pour la fabrication et le recyclage. La bonne empreinte écologique du sud-est asiatique, elle s'appuie pas mal sur l'usage du scooter au lieu de la voiture (qui induit au passage pas mal d'économies en génie civil). Chez nous, il est aussi intéressant pour les embouteillages. En fait, il n'y a pas de solution passe partout. C'est au cas par cas.

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Bidon85 En réponse à Cyclomore Vermisseau

Que le véhicule hybride soit rechargeable ou pas, il y a des tares de conception énorme sur pas mal de véhicule : le moteur thermique est surdimensionné, il fonctionne en ville comme si l'on faisait avancer une voiture thermique en utilisant son démarreur car le thermique est non débrayable, si tu fais beaucoup de ville, le moteur tourne souvent à froid et à fond ce qui réduit l'efficacité des catalyseurs et filtre à particule ...

L'hydrogène est, pour le moment, une aberration car 95% provient du pétrole ce qui ne fait qu'augmenter la pollution.
Le produire par électrolyse avec du solaire et de l'éolien n'est valable que si l'on était en surproduction d'électricité ce qui est loin d'être le cas.

Pour le scooter, il faut aussi regarder l'accidentologie. Les conducteurs de deux roues motorisé ont un taux de tués et de blessé plus élevé que les voitures car il n'y a aucune protection en cas de chute ou autre.

Après, je suis totalement d'accord sur le cas par cas mais malheureusement, beaucoup de gens veulent des solutions unique du genre "tout voiture", "tout vélo", "tout piéton" ...

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Funstrip En réponse à Bidon85 Asticot

50 à 100km/jour? N'importe quelle full électrique le fait, il n'y a qu'en hybride qu'on trouve des batteries qui ne font que 30-40 km d'autonomie.
Même une Dacia spring qui est le bas de gamme de l'électrique a + de 200 km d'autonomie par charge.

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GruikMan En réponse à aerthas51 Vermisseau

Sauf qu'en cas d'accident les batteries et souvent le véhicule partent directement à la poubelle....ça coûte beaucoup plus cher au assurances....

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aerthas51 En réponse à GruikMan Vermisseau

A ce niveau d'accident, Thermique ou électrique c'est économiquement irréparable pour l'assurance, dès que les airbags sortent, généralement c'est à la casse directement. Un ami à son propre garage et fait dépanneur/remorqueur. Quand il sort sur un accident matériel ou ça tape pas forçément fort mais assez pour que les airbags sortent, dans la majorité des cas l'assureur décide de mettre épave, sur certains modèles ils rentabilisent plus en revendant le véhicule pour pièces et en indemnisant que pour les réparations seules. Je te parle de ma propre experience: Ford Fiesta de 2012 côté 5900€, accidentée à 30km/h lors de verglas, les airbags se sont déclenchés. Indemnisée à 6100€, coût des réparations estimé ~9600€, mon ami m'a dit qu'elle était réparable et qu'à part les éléments de carrosserie avant et les élément intérieurs en lien avec les airbags, tout le reste du train roulant avant en passant au moteur (sauf radiateurs et certains bocaux) et toute la partie arrière était intact, c'est lui-même qui a racheter l'épave à l'assurance sans passer par la case mise aux enchères, il était heureux d'avoir autant de pièces d'occasion ford pour son garage agrée Ford, l'assurance c'est en partie remboursé et lui a fait du bénéfice !

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GruikMan En réponse à aerthas51 Vermisseau

Oui dans ce cas là, mais quid des batteries ? Y a t'il du recyclage de batterie accidenté . Sinon la Mustang c'est pour les nains.... Dodge Challenger V8 ....

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Bidon85 En réponse à aerthas51 Vermisseau

Lorsqu'un assureur décide de ne pas réparer ton véhicule, celui-ci le revend à un pourcentage de sa valeur sur un marché spécifique.

La, les professionnelles peuvent soient acheter pour la "déconstruction" et donc la revente de pièces détachée, soit par des garages qui vont les réparer sous surveillance d'expert automobile.

Il y a des éléments peuvent être remplacé par de la pièce d'occasion (élément de carrosserie, optique ...), d'autres concernant la sécurité comme les freins, airbags et prétensionneur doivent être remplacé par du neuf.

Les véhicules récent ont tendance à partir à l'exportation donc ils peuvent être réparé dans les pays de l'Est avant de revenir en France.

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KukuLele En réponse à aerthas51 Vermisseau

L'argument du cobalt que j'ai déjà entendu ailleurs et toujours de la bouche des pro-électrique/batterie est faux : s'il est utilisé pour l'extraction du pétrole, cela représente très peu au final sur le volume d'énergie récupérée sous forme de pétrole brut. On reconnaît bien là la propagande, à comparer ce qui n'est pas comparable. Remplace tous les véhicules thermiques par des batteries et ta consommation de cobalt va exploser.

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Orme Dresseuse de lombriks

Image de Orme

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Meuh En réponse à Orme Vermisseau

Ouah ce flash mémoriel !

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le-long-brick En réponse à Meuh Longbric

Effectivement, qui se souvient encore de çà ? (C'était le Dimanche matin un peu avant midi, non ?)

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Meuh En réponse à le-long-brick Vermisseau

Oui, peut-être. Mais impossible de me rappeler ce qu'il y avait après le générique....

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le-long-brick En réponse à Meuh Longbric

Des petits films en noir et blanc muets, mais avec une musique en fond sonore.

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Bidon85 Vermisseau

Je crois que tu n'as pas compris ce que j'ai écrit. Tu ne trouves pas de véhicule avec les caractéristiques que j'ai donné.

Les gros rouleurs ne sont pas les plus nombreux (livreur, commercial ...). La majorité des Français parcourent moins de 50 km/jour. Dans ce type de cas, un véhicule électrique que l'on recharge tout les jours est largement capable de réaliser 90% des trajets du quotidien avec une batterie suffisante pour 100km.

Vouloir que tout le monde possède un véhicules électrique avec une autonomie supérieure est souvent une aberration en terme de ressource (batterie surdimensionnée), en terme énergétique (plus d'énergie pour déplacer le véhicule), en terme de pollution (particules de pneu, usure des routes par exemple) mais aussi en terme financier ( les batteries coûtent très cher ).

Pour les 10% de trajet restant, un prolongateur d'autonomie, qui n'est rien d'autre qu'un petit groupe électrogène optimisé pour une puissance fixe, prend le relais.

Cette solution est bien plus efficace et plus économique que les hybrides que l'on veut nous vendre.

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