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14 commentaires
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GruikMan Vermisseau
Ça n'aurait plus été une pub pour Volvo mais pour Canigoût ou bien Knacki...
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Pour les fans d'Alphabet Song : https://youtu.be/xkEHzmBSqOU
_pepe_
Actuellement, on est arrivé à un point où l'on nous vend les seconds en suggérant parfois, et de façon opportune, qu'on aurait seulement affaire aux premiers. Or, c'est le fonctionnement autonome qui interroge les éventuels acheteurs et plus généralement les usagers de la route, avec raisons puisque, jusque maintenant, c'est lui qui a été le plus souvent à l'origine des accidents, notamment mortels, dans lesquels ce type de véhicule a été impliqué.
Les modèles autonomes sont présentés comme tels aux acheteurs par les constructeurs (voir leurs sites web des constructeurs tels que Volvo ou Tesla) : il est clairement question que le conducteur puisse lâcher le volant pour se livrer à d'autre activités. Pourtant, chaque fois qu'il a fallu déterminer les responsabilités dans des accidents, on a rappelé que le conducteur était censé garder le contrôle de son véhicule afin de surseoir à une éventuelle absence de réaction du système automatique. Ce point a déjà été mis en avant à plusieurs reprises, notamment après que des voitures Tesla ont tué leur conducteur en allant s'encastrer dans des camions qui leur barraient la route.
On en est donc arrivé à une situation dans laquelle, d'après les constructeurs, le conducteur serait tout à la fois censé avoir été libéré de la conduite (argument commercial) et censé rester vigilant, surveiller la route afin d'anticiper les événements, vérifier les réactions du système automatique et reprendre la main quand ce dernier ne réagit pas comme attendu (argument juridique). Non seulement ces deux points de vue sont manifestement incompatibles, mais une conduite attentive en mode autonome reste en elle-même problématique, puisqu'elle met à mal la vigilance, les réflexes et le temps de réaction du conducteur (dont on sait toute l'importance pour éviter les accidents ou limiter leur gravité). En effet, dans ces conditions, le rôle de ce dernier se réduit à attendre le moment (supposément improbable) où le système fera une erreur, et à s'en rendre compte assez tôt pour entreprendre une action corrective qui sauvera sa vie et/ou celle d'autrui.
kast_or En réponse à _pepe_ Vermisseau
_pepe_ En réponse à kast_or
;-)
Flaneur En réponse à _pepe_ Ver TikToké
_pepe_ En réponse à Flaneur
D'autre part, cela fait déjà longtemps qu'on sait faire des véhicules totalement autonomes, et qu'on en connaît donc les inconvénients. Si aujourd'hui certains ont décidé d'en vendre au public pour les faire rouler dans nos rues et sur nos routes, ce n'est pas tant parce qu'ils ont réussi à surmonter les difficultés techniques, industrielles et commerciales, mais plutôt parce qu'ils ont décidé de fait l'impasse sur les dangers intrinsèques de ces systèmes.
Un système qui doit rester supervisé et être corrigé dans son comportement, que ce soit par le conducteur du véhicule ou par un acteur extérieur, n'est pas un système réellement autonome.
Considérer tout de même ce système comme entièrement autonome impliquerait de lui accorder une totale confiance, alors qu'on ne ne peut prédire s'il saura détecter et évaluer les situations inattendues et y réagir de façon correcte et acceptable d'un point de vue humain, y compris quand ces situations nous paraissent évidentes. Car contrairement à un conducteur, il ne possède pas de véritable intelligence, d'expérience de la vie ni d'éthique qui lui permettent d'anticiper des dangers imprévus et de prendre des décisions en estimant (même instinctivement) les conséquences des options choisies. En l'état actuel, la conduite du véhicule est assurée par l'équivalent électronique d'un débile psychopathe.
D'un autre côté, et comme je l'ai déjà rappelé, la supervision du comportement de ce type de système automatique induit une insécurité supplémentaire, du fait de la perte de vigilance et de réactivité par rapport à une conduite directe. Si l'incidence reste limitée dans des environnements contrôlés (comme le métro, par exemple), sur route ouverte cela ne fait qu'augmenter les risques et aggraver leurs conséquences éventuelles.
Sans surprise, ces deux points de vue ont déjà été parfaitement illustrés par les accidents (quelquefois mortels, et toujours stupides) impliquant des voitures « autonomes » durant ces dernières années.
Le problème est profond, et ce ne sont pas quelques années d'attente supplémentaires qui permettront de faire disparaître ces inconvénients. Quoi qu'il en soit, la voiture autonome actuelle est une aberration, que des constructeurs et des marchands hypocrites et irresponsables tentent de nous faire accepter.
Muzo En réponse à _pepe_ Vermisseau
sandrine65100 En réponse à Muzo
_pepe_ En réponse à Muzo
Dans la présentation de Volvo, on parle juste de 250 heures par an, mais concernant la « concept car » C26, il est expressément question de pouvoir se reposer, lire ou regarder des films au volant durant les trajets :
https://www.vol...me/lacher-prise
Flaneur Ver TikToké
funkypat Vermisseau
Astre_radieux Ver luisant
Acide Doublombrik
https://lelombrik.net/101555
;-)
Weng-Weng En réponse à Acide Lombrico de la Cruz