Les Waterboys - And a Bang on the Ear.
Groupe que j'adule, chanson excellente (comme tout l'album Fisherman's Blues) et spéciale cassedédi à Ced, puisque les gars sont principalement de Dublin.

Non non Feyfey, pas CB pour Carte Bleue, CB pour Citizen Band.

J'ai ri.

Neil Young - Hey Hey, My My (Into the Black).

Les Bee Gees - Spicks and Specks.

Ben jte verrai peut-être alors.

Ca peut être un peu tout. Les V-2 étaient produits principalement à Peenemünde jusqu'à l'opération Hydra, bombardement du site, après laquelle deux petites annexes d'assemblage ont été crées en Allemagne métropolitaine. Pour ce qui est des avions et du reste (assemblage de chars aussi), les Allemands ont commence à enterrer leurs usines dans des mines, des tunnels ou des caves déjà existants à partir du milieu 1943. Par exemple, les ailes du Me262, l'avion dont tu parles certainement (premier avion à réaction opérationnel de l'histoire) étaient fabriquées dans le tunnel d'Engelberg, à côté de Stuttgart. Les usines d'assemblage du "Schwalbe", le Me262, étaient principalement à Obertraubling, Leipheim et St-Gusen (St-Georges) en Autriche, où, effectivement, étaient employés les prisonniers du Koncentration Camp Gusen II. Le nom de cette usine était "B8 Bergkristall-Esche II". Tu trouveras facilement des infos plus approfondies sur ce camp (effectivement le plus grand d'Autriche) en le googlant, moi je dois me tirer, je suis à la bourre!

Hum, je m'incruste, mais j'interviens sur le domaine que je connais le mieux: les Alliés avaient déjà l'avion à réaction avant la chute de l'Allemagne. Cf. par exemple le Gloster Meteor, qui a volé pour la première fois en 1943. Les Alliés avaient un gros retard, mais uniquement du retard. C'est pour profiter de l'avance de l'Allemagne qu'ils se sont jetés sur les travaux de Willy Messerschmitt, mais ces travaux étaient importants surtout sur le plan aérodynamique (sans jeu de mots!), notamment parce que le père Willy puisait dans des travaux et conférences du début des années 30, faites par lui et trois de ses collègues, sur les propriétés aérodynamiques des ailes delta, des forts dièdres, des empennages particuliers (V, T, inexistants etc.) et surtout des ailes en flèche. Les Alliés ignoraient ainsi tout des ailes en flèche, et ont tout appris de là. Par contre, là où Xahendir a raison, c'est pour le V2 et les plans des modèles suivants - autant les US que l'URSS se sont jetés dessus en ignorant tous les traités. Ils ont capturé à peu près un nombre égal de scientifiques, mais les Etats-Unis en ont plus profité - le nom de Werner von Braun est encore connu aujourd'hui.
Pour rester dans l'aéronautique, selon mes souvenirs (pas le temps de chercher - désolé), suivaient l'idéologie nazie Heinkel (pas mal), Blohm&Vohss (moins mais un peu quand même), Henschel quelque peu et Messerschmitt, pas du tout. Enfin il restait neutre. Mais il bénéficiait d'un statut assez spécial, le personnage aidant, et il paraît (on n'en est pas sûr) qu'il aurait employé quelques Juifs dans ses bureaux d'études jusqu'en, je crois, 1942, date à laquelle il s'est vu retirer l'administration de l'entreprise.

Brassens - Supplique pour être enterré sur la Plage de Sète.