Le différentiel

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J'ai enfin compris comment ça marchait !
Intéressante vidéo de 1937.

Envoyé par Tell le 17 décembre 2015 à 00h44

12 commentaires

Tri par popularité

Tri chronologique

+ 0 -

gloupi Lombric Shaolin

Mais c'est vrai que c'est tout bête en fait. C'est rageant, à chaque fois que je vais voir mon garagiste, pour moi c'est un problème insoluble, une énigme mécanique. Dès que j'arrive, avant même d'avoir ouvert le capot, il sait direct ce qu'il se passe et me dit, nan mais ça c'est simple comme soucis, il y en à pour 1H maxi...

Il y a 9 ans

+ 1 -

le-long-brick En réponse à gloupi Longbric

L'habitude de rouler les mécaniques sans doute?

Il y a 9 ans

+ 6 -

yosegaman Jeune lombric

LEGO technic anyone ? :)

Il y a 9 ans

+ -3 -

jack_logan Trou de ver

J'aime bien la p'tite image sexiste à la fin : les femmes courent moins rapidement que les hommes !
Tellement conservateur ! (tiens on parle de force !)

Il y a 9 ans

+ 2 -

eyhtern En réponse à jack_logan

C'est du dimorphisme sexuel et c'est pas sexiste mais un fait avéré

Il y a 9 ans

+ -2 -

jack_logan En réponse à eyhtern Trou de ver

Gnée ??!

Mais bien sur, le dimorphisme est la résultante d'un environnement ou d'une spécialisation mais ça n'existe pas pour les hominidés.
biz

Il y a 9 ans

+ 1 -

eyhtern En réponse à jack_logan

Il y a 9 ans

+ 5 -

vwseb Jeune lombric

c'est ce qu'on appel un différentiel ouvert, c'est suffisant pour tous les jours mais en conduite un peu plus sportive ou s'il y a pas mal de puissance à passer, il y 2 autres types de différentiel bien plus efficace (mais plus cher à produire)
Le torsen et le différentiel à disque.
Car le problème du diff ouvert c'est que si une roue patine, il n'y a plus de couple transmis à la roue qui a du grip. Du coup ça patine lamentablement et on n'avance pas. (test sur le mouillé dans un rond en point avec une bonne acceleration, la roue intérieur va patiner)

Le torsen lui fait l'inverse. Il faut que la roue oppose une resistance à la rotation pour que le diff transmette du couple. Donc si une des 2 roues n'est plus en contact avec la route, cette dernière ne tourne pas, tout le couple passe sur la roue en contact avec la route. Bref c'est beaucoup plus efficace.
L'étude technique est un peu plus compliqué :) https://www.you...h?v=GZlprAcG6T8

Pour le diff à disque qui lui est plutôt utilisé en competition car avec des disques de frictions on limite une différence de vitesse maxi entre les 2 roues. Ce %tage de différence est en général réglable.

Il y a 9 ans